Edward J. Smith Biografía

Sinopsis

Nacido el 27 de enero de 1850 en Hanley, Staffordshire, Inglaterra, el Capitán Edward J. Smith, capitán del buque de lujo. Titánico, Jugó un papel en uno de los desastres más famosos en el mar en la historia cuando se hundió en 1912.

Un marinero's vida

Capitán de la Titánico. Nació el 27 de enero de 1850 en Hanley, Staffordshire, Inglaterra. El Capitán Edward J. Smith jugó un papel en uno de los desastres más famosos en el mar en la historia, el hundimiento del Titánico en 1912. Hijo de un alfarero y más tarde un tendero, asistió a una escuela en Etruria, que fue apoyada por los trabajos de cerámica de Wedgwood. Smith dejó de ir a la escuela a la edad de 12 años. Comenzó su vida en el mar cuando era adolescente y firmó con la tripulación del Senador Weber en 1867.

Durante años, Smith subió en las filas y calificaciones, obteniendo certificados como segundo compañero en 1871, primer compañero en 1873 y maestro en 1875. El primer buque que ordenó fue el Lizzie Fennell, un barco de 1,000 toneladas que transportaba bienes hacia y desde Sudamérica. Smith dio el salto a las embarcaciones de pasajeros en 1880 cuando fue a trabajar para la White Star Line. En 1885, fue el primer oficial de la República. Dos años después, Smith se casó con Eleanor Pennington. La pareja dio la bienvenida a su única hija, Helen, en 1902..

Ocho años después, Smith tomó su primer mando de un barco de pasajeros, el báltico. Luego pasó a servir como capitán de varios otros buques en la White Star Line. De 1895 a 1904, Smith ordenó Majestuoso. También sirvió en la Royal Navy británica durante la Guerra Boer en Sudáfrica.

En 1902, la White Star Line fue comprada por la International Mercantile Marine (IMM) Company en un acuerdo financiado por el famoso banquero J. P. Morgan. Un nuevo báltico fue agregado a la flota de White Star Line en 1904 con Smith como su capitán. Con 23,000 toneladas, el báltico Fue uno de los buques más grandes en el momento. Su próximo barco, el adriático, Era aún más grande. En este momento, Smith era muy apreciado por su compañía y era bien conocido y considerado entre los viajeros en la ruta del Atlántico Norte entre los Estados Unidos y Europa..

Capitán del Titanic

La White Star Line planeaba agregar barcos aún más grandes a su flota. Para competir con el Lusitania y Mauritania propiedad de Cunard, la compañía anunció que estaba construyendo dos nuevos transatlánticos en 1907. (La orden para Gigantesco se hizo más tarde y luego se renombró británico después de la Titánico desastre) El primero de los dos vasos, el olímpico, se lanzó en 1910 con Smith al mando. Su barco fue dañado en septiembre de 1911 cuando un crucero de la Royal Navy británica se estrelló contra su costado..

En 1912, Smith se convirtió en el capitán del Titánico. Estaba en Belfast el 2 de abril de 1912, para las primeras pruebas en el mar de la embarcación. Dos días después, el barco atracó en Southampton y se preparó para su viaje inaugural a través del Atlántico Norte. Fue anunciado como uno de los barcos más grandes y lujosos de la época..

El 10 de abril de 1912, el Titánico Salió de Southampton y se detuvo en Cherbourg, Francia, para recoger más pasajeros y correo. Hizo una parada en Queenstown, Irlanda, al día siguiente antes de partir hacia el Atlántico. Allí, el barco recibió más pasajeros y correo para ser entregados a los Estados Unidos. En total, había más de 2.200 personas a bordo del barco mientras cruzaba el océano..

Problemas en el mar

Los primeros días parecieron transcurrir sin incidentes. En la mañana del 14 de abril, el Titánico recibió una advertencia sobre el hielo en su camino desde el Caronia. Según los informes, Smith publicó este mensaje en el puente. Luego dirigió el servicio religioso para los pasajeros de primera clase. Otro mensaje sobre hielo peligroso vino del báltico temprano en la tarde. Smith le mostró este mensaje a Joseph Bruce Ismay, presidente de White Star Line y presidente de IMM. Ismay mantuvo esta nota hasta más tarde esa noche.

La advertencia anterior de la báltico se publica en el puente del barco alrededor de las 7 p.m. Media hora después, Smith asistió a una fiesta privada organizada por el Sr. y la Sra. George Dunton Widener en el barco.'Es un restaurante a la carta. Otros invitados incluyeron al ejecutivo ferroviario John B. Thayer y Major Archibald Butt. Alrededor de este tiempo, otra advertencia de hielo de la cercana californiano fue enviado a otro barco de su flota; Según los informes, esta transmisión fue escuchada por el Titánico personal.

Después de la cena, Smith se reunió con su segundo oficial Charles Lightoller en el puente. No mucho después de que terminó su conversación, Smith se volvió a pasar la noche. Inundados con mensajes telegráficos para pasajeros, los operadores en el Titánico dejar de lado una advertencia sobre los icebergs del Mesaba. Una transmisión de advertencia del californiano al Titánico también fue cortado por operadores.

Alrededor de las 11:40 p.m., un miembro de la tripulación vio un iceberg en el camino de la Titánico, pero la tripulación no pudo alejarse a tiempo. La nave raspó contra el iceberg y sufrió daños en su área delantera. Se han realizado varios agujeros en el costado del barco, lo que permite que el agua del mar comience a precipitarse. Poco después de la colisión, Smith fue al puente y trabajó para evaluar la situación. Pronto se enteró de que el barco estaba bajando y ordenó a la tripulación que preparara los botes salvavidas. La primera llamada de socorro salió después de la medianoche..

Muerte en el mar

No preparado para tal evento, el Titánico no tenía suficientes botes salvavidas para llevar a todos sus pasajeros a un lugar seguro. Smith trató de manejar la situación lo mejor que pudo, ayudando con la carga de los botes y manejando la transmisión de llamadas de socorro. Fue visto por última vez en dirección al puente..

Después de las 2 a.m. de la mañana siguiente, el Titánico se deslizó completamente en las oscuras y frías aguas del Atlántico Norte, llevando a su capitán con él. Surgieron varias historias sobre cómo terminó su vida. Hubo informes de que se había disparado en el puente. Otro lo tenía en el agua, nadando con un bebé a cuestas y poniéndolo en un bote salvavidas antes de deslizarse debajo del agua. Sin embargo, se sostiene comúnmente que Smith siguió la tradición marina de permanecer a bordo de su barco condenado..

Hubo varias investigaciones sobre el Titánico desastre en los Estados Unidos e Inglaterra. Con todas las advertencias, muchos se preguntaron por qué Smith decidió no reducir la velocidad o girar hacia el sur en respuesta a la amenaza de los icebergs. No fue encontrado responsable del naufragio.