Biografía de Amelia Earhart

Quien era Amelia Earhart?

Amelia Earhart, conocida con cariño como "Lady Lindy", era una aviadora estadounidense que desapareció misteriosamente en 1937 mientras intentaba circunnavegar el globo desde el ecuador. Earhart fue la decimosexta mujer en ser piloto's licencia. Tuvo varios vuelos notables, incluida la de convertirse en la primera mujer en volar a través del Océano Atlántico en 1928, así como la primera persona en volar sobre el Atlántico y el Pacífico. Earhart fue declarado legalmente muerto en 1939.

Familia, vida temprana y educación

Earhart nació el 24 de julio de 1897 en Atchison, Kansas, en Estados Unidos.'s heartland. Earhart pasó gran parte de su primera infancia en el hogar de clase media alta de sus abuelos maternos. Earhart'La madre, Amelia "Amy" Otis, se casó con un hombre que mostró mucha promesa pero que nunca pudo romper los lazos del alcohol. Edwin Earhart estaba en una búsqueda constante para establecer su carrera y poner a la familia sobre una base financiera firme. Cuando la situación empeoraba, Amy transportaba a Earhart y su hermana Muriel a sus abuelos.' casa. Allí buscaron aventuras, exploraron el vecindario, treparon a los árboles, cazaron ratas y tomaron impresionantes paseos en Earhart.'s trineo.

Incluso después de que la familia se reuniera cuando Earhart tenía 10 años, Edwin luchaba constantemente por encontrar y mantener un empleo remunerado. Esto hizo que la familia se mudara, y Earhart asistió a varias escuelas diferentes. Mostró aptitudes tempranas en la escuela para la ciencia y el deporte, aunque fue difícil hacer un buen trabajo académico y hacer amigos..

En 1915, Amy se separó una vez más de su esposo y mudó a Earhart y su hermana a Chicago para vivir con amigos. Mientras estuvo allí, Earhart asistió a Hyde Park High School, donde se destacó en química. Su padre'La incapacidad de ser el proveedor de la familia llevó a Earhart a ser independiente y no depender de otra persona para "cuidarla"..

Después de graduarse, Earhart pasó unas vacaciones de Navidad visitando a su hermana en Toronto, Canadá. Después de ver a soldados heridos regresar de la Primera Guerra Mundial, se ofreció como enfermera'Ayudante de la Cruz Roja. Earhart llegó a conocer a muchos pilotos heridos. Desarrolló una gran admiración por los aviadores, y pasó gran parte de su tiempo libre observando a los Royal Flying Corps practicando en el aeródromo cercano. En 1919, Earhart se matriculó en estudios médicos en la Universidad de Columbia. Renunció un año después para estar con sus padres, que se habían reunido en California..

Aprendiendo a volar y carrera temprana

En un espectáculo aéreo de Long Beach en 1920, Earhart tomó un viaje en avión que transformó su vida. Fueron solo 10 minutos, pero cuando aterrizó sabía que tenía que aprender a volar. Trabajando en una variedad de trabajos, desde fotógrafa hasta camionera, ganó suficiente dinero para tomar lecciones de vuelo de la pionera aviadora Anita "Neta" Snook. Earhart se sumergió en aprender a volar. Leyó todo lo que pudo encontrar volando y pasó gran parte de su tiempo en el aeródromo. Se cortó el pelo corto, al estilo de otras mujeres aviadoras. Preocupada por lo que los otros pilotos más experimentados pudieran pensar de ella, incluso durmió con su nueva chaqueta de cuero durante tres noches para darle un aspecto más "gastado".

En el verano de 1921, Earhart compró un biplano Kinner Airster de segunda mano pintado de amarillo brillante. Ella lo apodó "The Canary" y se propuso hacerse un nombre en la aviación.

El 22 de octubre de 1922, Earhart voló su avión a 14,000 pies & # x2014; El récord mundial de altitud para las mujeres pilotos. El 15 de mayo de 1923, Earhart se convirtió en la 16ª mujer en recibir un piloto.'Licencia del organismo rector mundial de la aeronáutica, la Federación Aeronáutica..

Durante todo este período, la familia Earhart vivió principalmente de una herencia de Amy's madre's bienes. Amy administró los fondos pero, para 1924, el dinero se había agotado. Sin perspectivas inmediatas de ganarse la vida volando, Earhart vendió su avión. Siguiendo a sus padres' divorciados, ella y su madre emprendieron un viaje a través del país comenzando en California y terminando en Boston. En 1925 se inscribió nuevamente en la Universidad de Columbia, pero se vio obligada a abandonar sus estudios debido a las finanzas limitadas. Earhart encontró empleo primero como maestro, luego como trabajador social.

Earhart regresó gradualmente a la aviación en 1927, convirtiéndose en miembro de la American Aeronautical Society's capítulo de Boston. También invirtió una pequeña cantidad de dinero en el aeropuerto de Dennison en Massachusetts, actuó como representante de ventas de aviones Kinner en el área de Boston. Mientras escribía artículos que promocionaban volar en el periódico local, comenzó a desarrollar seguidores como celebridad local..

Amelia Earhart

Foto: Archivo Hulton / Getty Images

Earhart's Primer vuelo transatlántico como pasajero

Después de charles lindbergh'En el vuelo en solitario de Nueva York a París en mayo de 1927, el interés creció por hacer que una mujer cruzara el Atlántico. En abril de 1928, Earhart recibió una llamada telefónica del Capitán Hilton H. Railey, piloto y publicitario, preguntándole: "¿Le gustaría volar en el Atlántico?" En un instante, ella dijo "sí". Ella viajó a Nueva York para ser entrevistada y se reunió con los coordinadores del proyecto, incluido el editor George Putnam. Pronto fue seleccionada para ser la primera mujer en un vuelo transatlántico ... como pasajera. La sabiduría en ese momento era que ese vuelo era demasiado peligroso para que una mujer se condujera..

El 17 de junio de 1928, Earhart despegó del puerto de Trespassey, Terranova, en un Fokker F.Vllb / 3m llamado Amistad. La acompañó en el vuelo el piloto Wilmer "Bill" Stultz y el copiloto / mecánico Louis E. "Slim" Gordon. Aproximadamente 20 horas y 40 minutos después, aterrizaron en Burry Point, Gales, en el Reino Unido. Debido al clima, Stultz hizo todo el vuelo. Aunque este fue el acuerdo acordado, Earhart luego le confió que sentía que "era solo equipaje, como un saco de papas". Luego agregó: "... tal vez algún día yo'lo intentaré solo ".

los Amistad El equipo regresó a los Estados Unidos, recibido por un desfile de cintas de teletipo en Nueva York, y luego una recepción celebrada en su honor con el presidente Calvin Coolidge en la Casa Blanca. La prensa apodó Earhart "Lady Lindy", un derivado del apodo "Lucky Lind" para Lindbergh..

El libro de Earhart de 1928, '20 horas, 40 minutos.'

En 1928, Earhart escribió un libro sobre aviación y su experiencia transatlántica., 20 horas, 40 minutos. Tras su publicación ese año, el colaborador y editor de Earhart, George Putnam, la promovió en gran medida a través de un libro y giras de conferencias y avales de productos. Earhart se involucró activamente en las promociones, especialmente con mujeres.'s modas. Durante años había cosido su propia ropa, y ahora contribuyó con su aporte a una nueva línea de mujeres.'s moda que encarnaba una apariencia elegante y decidida, pero femenina..

A través de sus respaldos de celebridades, Earhart ganó notoriedad y aceptación en el ojo público. Ella aceptó un puesto como editor asociado en Cosmopolita revista, utilizando el medio de comunicación para hacer campaña para viajes aéreos comerciales. Desde este foro, se convirtió en promotora de Transcontinental Air Transport, más tarde conocida como Trans World Airlines (TWA), y fue vicepresidenta de National Airways, que voló rutas en el noreste.

La personalidad de Earhart

Earhart'La personalidad pública presentaba a una mujer amable, aunque algo tímida, que mostraba un notable talento y valentía. Sin embargo, en el fondo, Earhart albergaba un ardiente deseo de distinguirse como diferente del resto del mundo. Era una piloto inteligente y competente que nunca entró en pánico o perdió el valor, pero no era una aviadora brillante. Sus habilidades mantuvieron el ritmo de la aviación durante la primera década del siglo pero, a medida que la tecnología avanzó con sofisticados equipos de radio y navegación, Earhart continuó volando por instinto..

Ella reconoció sus limitaciones y trabajó continuamente para mejorar sus habilidades, pero la promoción constante y las giras nunca le dieron el tiempo que necesitaba para ponerse al día. Reconociendo el poder de su celebridad, se esforzó por ser un ejemplo de coraje, inteligencia y autosuficiencia. Esperaba que su influencia ayudara a derribar los estereotipos negativos sobre las mujeres y les abriera puertas en todos los campos..

Earhart se fijó en establecerse como una aviadora respetada. Poco después de regresar de su vuelo transatlántico de 1928, emprendió un exitoso vuelo en solitario a través de América del Norte. En 1929, ingresó a las primeras mujeres de Santa Mónica a Cleveland's Air Derby, quedando tercero. En 1931, Earhart propulsó un autogiro Pitcairn PCA-2 y estableció un récord mundial de altitud de 18,415 pies. Durante este tiempo, Earhart se involucró con los Noventa y Nueve, una organización de pilotos femeninos que promueven la causa de las mujeres en la aviación. Se convirtió en la organización'primer presidente de s en 1930.

Primer vuelo en solitario a través del Atlántico por una mujer

El 20 de mayo de 1932, Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del Atlántico, en un viaje de casi 15 horas desde Harbour Grace, Terranova hasta Culmore, Irlanda del Norte. Antes de su matrimonio, Earhart y Putnam trabajaron en planes secretos para un vuelo en solitario a través del Océano Atlántico. A principios de 1932, habían hecho sus preparativos y anunciaron que, en el quinto aniversario de Charles Lindbergh's vuelo a través del Atlántico, Earhart intentaría la misma hazaña.

Earhart despegó por la mañana desde Harbor Grace, Terranova, con ese día.'s copia del periódico local para confirmar la fecha del vuelo. Casi de inmediato, el vuelo tuvo dificultades cuando se encontró con espesas nubes y hielo en las alas. Después de aproximadamente 12 horas, las condiciones empeoraron y el avión comenzó a experimentar dificultades mecánicas. Ella sabía que no'No iba a llegar a París como Lindbergh, así que comenzó a buscar un nuevo lugar para aterrizar. Encontró un pasto a las afueras del pequeño pueblo de Culmore, en Londonderry, Irlanda del Norte, y aterrizó con éxito..

El 22 de mayo de 1932, Earhart hizo una aparición en el aeródromo de Hanworth en Londres, donde recibió una cálida bienvenida de los residentes locales. Earhart'El vuelo la estableció como una heroína internacional. Como resultado, ganó muchos honores, incluida la Medalla de Oro de la National Geographic Society, presentada por el Presidente Hoover; la distinguida cruz voladora del Congreso de los Estados Unidos; y la Cruz del Caballero de la Legión de Honor del gobierno francés.

Otros vuelos notables

Earhart hizo un viaje en solitario desde Honolulu, Hawai, a Oakland, California, estableciéndola como la primera mujer & # x2014; así como la primera persona & # x2014; volar a través de los océanos Atlántico y Pacífico. En abril de 1935, voló sola de Los Ángeles a la Ciudad de México, y un mes después voló de la Ciudad de México a Nueva York. Entre 1930 y 1935, Earhart puso a siete mujeres.'s registros de aviación de velocidad y distancia en una variedad de aeronaves. En 1935, Earhart se unió a la facultad de la Universidad de Purdue como consultora profesional de carrera y asesora técnica del Departamento de Aeronáutica, y comenzó a contemplar una última lucha para dar la vuelta al mundo..

Earhart Matrimonio y Divorcio

El 7 de febrero de 1931, Earhart se casó con George Putnam, el editor de su autobiografía, en su madre.'s casa en Connecticut. Putnam ya había publicado varios escritos de Charles Lindbergh cuando vio a Earhart's El vuelo transatlántico de 1928 como una historia superventas con Earhart como la estrella. Putnam, quien estaba casada con la heredera de Crayola, Dorothy Binney Putnam, invitó a Earhart a mudarse a su casa de Connecticut para trabajar en su libro..

Earhart se hizo amigo íntimo de Dorothy Putnam, pero surgieron rumores sobre un romance entre Earhart y Putnam, quienes insistieron en que la primera parte de su relación era estrictamente profesional. Infeliz en su matrimonio, Dorothy también estaba teniendo una aventura con su hijo.'s tutor, según Silbó como un pájaro, un libro sobre Dorothy Putnam de su nieta Sally Putnam Chapman. Los Putnams se divorciaron en 1929. Poco después de su separación, Putnam persiguió activamente a Earhart, pidiéndole que se casara con él en varias ocasiones. Earhart declinó, pero la pareja finalmente se casó en 1931. El día de su boda, Earhart escribió una carta a Putnam diciéndole: "Quiero que entiendas que no te mantendré bajo ningún código medieval de fidelidad ni lo consideraré atado a ti de manera similar ".

Earhart's Vuelo final y desaparición

El intento de Earhart de ser la primera persona en circunnavegar la tierra alrededor del ecuador finalmente resultó en su desaparición el 2 de julio de 1937. Earhart compró un avión Lockheed Electra L-10E y reunió a una tripulación de tres hombres: Capitán Harry Manning, Fred Noonan y Paul Mantz. Manning, quien había sido el capitán del presidente Roosevelt, que trajo a Earhart de Europa en 1928, se convertiría en Earhart's primer navegador. Noonan, que tenía una vasta experiencia en navegación marítima y de vuelo, iba a ser el segundo navegador. Mantz, un piloto de acrobacias de Hollywood, fue elegido para ser Earhart's asesor técnico.

El plan original era despegar de Oakland, California, y volar al oeste a Hawai. A partir de ahí, el grupo volaría a través del Océano Pacífico hacia Australia. Luego cruzarían el subcontinente de la India, hacia África, luego hacia Florida y de regreso a California.

El 17 de marzo de 1937 despegaron de Oakland en el partido de ida. Experimentaron algunos problemas periódicos al cruzar el Pacífico y aterrizaron en Hawai para algunas reparaciones en la Marina de los Estados Unidos.'s Campo en Ford Island en Pearl Harbor. Después de tres días, el Electra comenzó su despegue, pero algo salió mal. Earhart perdió el control y colocó el avión en la pista. Cómo sucedió esto sigue siendo objeto de cierta controversia. Varios testigos, incluido un periodista de Associated Press, dijeron que vieron un neumático que explotó. Otras fuentes, incluido Paul Mantz, indicaron que se trataba de un error piloto. Aunque nadie resultó herido de gravedad, el avión sufrió graves daños y tuvo que ser enviado de regreso a California para realizar reparaciones extensas..

Mientras tanto, Earhart y Putnam obtuvieron fondos adicionales para un nuevo vuelo. El estrés de la demora y las extenuantes apariciones de recaudación de fondos dejaron a Earhart exhausto. Para cuando se reparó el avión, los patrones climáticos y los cambios globales del viento requirieron alteraciones en el plan de vuelo. Esta vez, Earhart y su tripulación volarían hacia el este. El Capitán Harry Manning no se uniría al equipo, debido a compromisos previos. Paul Mantz también estuvo ausente, según los informes debido a una disputa contractual.

Después de volar de Oakland a Miami, Florida, Earhart y Noonan despegaron el 1 de junio de Miami con mucha fanfarria y publicidad. El avión voló hacia América Central y del Sur, girando hacia el este hacia África. Desde allí, el avión cruzó el Océano Índico y finalmente aterrizó en Lae, Nueva Guinea, el 29 de junio de 1937. Se habían completado unas 22,000 millas del viaje. Las 7,000 millas restantes tendrían lugar sobre el Pacífico.

En Lae, Earhart contrajo disentería que duró días. Mientras se recuperaba, se hicieron varios ajustes necesarios al avión. Se almacenaron cantidades adicionales de combustible a bordo. Los paracaídas fueron empacados, ya que no habría necesidad de ellos mientras volaban a lo largo del vasto y desolado Océano Pacífico..

Amelia Earhart y Fred Noonan el 11 de junio de 1937

Foto: Agencia de prensa de actualidad / Getty Images

El volante'El plan era dirigirse a la isla Howland, a 2,556 millas de distancia, situada entre Hawai y Australia. Una franja plana de tierra de 6,500 pies de largo, 1,600 pies de ancho y no más de 20 pies sobre las olas del océano, la isla sería difícil de distinguir de formas de nubes de aspecto similar. Para enfrentar este desafío, Earhart y Noonan tenían un plan elaborado con varias contingencias. La navegación celestial se usaría para rastrear su ruta y mantenerlos en curso. En caso de cielos nublados, tenían comunicación por radio con un buque de la Guardia Costera de los EE. UU., Itasca, estacionado frente a la isla Howland. También podrían usar sus mapas, la brújula y la posición del sol naciente para hacer una suposición educada para encontrar su posición en relación con la isla Howland. Después de alinearse con Howland'Siguiendo la latitud correcta, correrían de norte a sur buscando la isla y la columna de humo que enviaría el Itasca. Incluso tenían planes de emergencia para deshacerse del avión si fuera necesario, creyendo que los tanques de combustible vacíos le darían flotabilidad al avión, así como tiempo para subir a su pequeña balsa inflable para esperar el rescate..

Earhart y Noonan salieron de Lae el 2 de julio de 1937 a las 12:30 a.m., en dirección este hacia la isla Howland. Aunque los volantes parecían tener un plan bien pensado, varias decisiones tempranas llevaron a graves consecuencias más adelante. Se dejaron equipos de radio con frecuencias de longitud de onda más cortas, presumiblemente para permitir más espacio para los recipientes de combustible. Este equipo podría transmitir señales de radio a distancias más lejanas. Debido a cantidades inadecuadas de combustible de alto octanaje, el Electra transportaba alrededor de 1,000 galones & # x2014; 50 galones de capacidad total.

La electra'La tripulación tuvo dificultades casi desde el principio. Testigos del despegue del 2 de julio informaron que una antena de radio pudo haber sido dañada. También se cree que, debido a las extensas condiciones nubladas, Noonan podría haber tenido dificultades extremas con la navegación celestial. Si eso no fuera'Bastante, más tarde se descubrió que los volantes estaban usando mapas que pueden haber sido inexactos. Según los expertos, la evidencia muestra que los gráficos utilizados por Noonan y Earhart colocaron la isla Howland a casi seis millas de su posición real..

Estas circunstancias llevaron a una serie de problemas que no pudieron't ser resuelto. Cuando Earhart y Noonan alcanzaron la supuesta posición de Howland Island, maniobraron en su ruta de seguimiento norte y sur para encontrar la isla. Buscaron señales visuales y auditivas del Itasca, pero por varias razones, la comunicación por radio fue muy pobre ese día. También hubo confusión entre Earhart y el Itasca sobre qué frecuencias usar, y un malentendido sobre el horario acordado de check-in; los volantes estaban operando en la Hora Civil de Greenwich e Itasca estaba operando en la zona horaria naval, que establecía sus horarios con 30 minutos de diferencia.

En la mañana del 2 de julio de 1937, a las 7:20 a.m., Earhart informó su posición, colocando el Electra en un curso a 20 millas al suroeste de las islas Nukumanu. A las 7:42 a.m., el Itasca captó este mensaje del Earhart: "Debemos estar sobre ti, pero no podemos verte. El combustible se está agotando. No hemos podido contactarte por radio. Estamos volando a 1,000 pies". La nave respondió, pero no había indicios de que Earhart escuchara esto. Los volantes' La última comunicación fue a las 8:43 a.m. Aunque la transmisión se marcó como "cuestionable", se cree que Earhart y Noonan pensaron que corrían a lo largo de la línea norte y sur. Sin embargo, Noonan'Gráfico de s de Howland'La posición estaba fuera por cinco millas náuticas. El Itasca lanzó sus quemadores de aceite en un intento de señalar a los voladores, pero aparentemente no lo vieron. Con toda probabilidad, sus tanques se quedaron sin combustible y tuvieron que abandonar el mar.

Cuando los Itasca se dieron cuenta de que habían perdido el contacto, comenzaron una búsqueda inmediata. A pesar de los esfuerzos de 66 aviones y nueve barcos & # x2014; un rescate estimado de $ 4 millones autorizado por el presidente Franklin D. Roosevelt & # x2014; El destino de los dos volantes seguía siendo un misterio. La búsqueda oficial terminó el 18 de julio de 1937, pero Putnam financió esfuerzos de búsqueda adicionales, trabajando con consejos de expertos navales e incluso psíquicos en un intento de encontrar a su esposa. En octubre de 1937, reconoció que había desaparecido cualquier posibilidad de que Earhart y Noonan sobrevivieran. El 5 de enero de 1939, Earhart fue declarado legalmente muerto por el Tribunal Superior de Los Ángeles.

Teorías que rodean Earhart's Desaparición

Desde su desaparición, se han formado varias teorías sobre Earhart's últimos días, muchos de los cuales se han conectado a diversos artefactos que se han encontrado en las islas del Pacífico. Dos parecen tener la mayor credibilidad. Una es que el avión que volaban Earhart y Noonan fue abandonado o se estrelló, y los dos perecieron en el mar. Varios expertos en aviación y navegación apoyan esta teoría, concluyendo que el resultado del último tramo del vuelo se redujo a "mala planificación, peor ejecución". Las investigaciones concluyeron que el avión Electra no estaba completamente alimentado y no podía'No he llegado a Howland Island, incluso si las condiciones fueran ideales. El hecho de que hubiera tantos problemas creando dificultades llevó a los investigadores a la conclusión de que el avión simplemente se quedó sin combustible a unas 35 a 100 millas de la costa de la isla Howland.

Otra teoría es que Earhart y Noonan podrían haber volado sin transmisión de radio durante algún tiempo después de su última señal de radio, aterrizando en el arrecife deshabitado de Nikumaroro, una pequeña isla en el Océano Pacífico a 350 millas al sureste de la isla Howland. Esta isla es donde finalmente morirían. Esta teoría se basa en varias investigaciones in situ que han encontrado artefactos como herramientas improvisadas, trozos de ropa, un panel de aluminio y una pieza de plexiglás del ancho y la curvatura exactos de una ventana Electra. En mayo de 2012, los investigadores encontraron un frasco de crema de pecas en una isla remota en el Pacífico Sur, cerca de sus otros hallazgos, que muchos investigadores creen que pertenecía a Earhart.

Foto de Amelia Earhart y 'Amelia Earhart: la evidencia perdida'

Amelia Earhart: la evidencia perdida fue un especial de investigación sobre HISTORIA que se emitió en julio de 2017 explorando la importancia de una fotografía descubierta por un agente federal retirado en los Archivos Nacionales. La fotografía, que apareció en otra teoría sobre la desaparición de Earhart, fue supuestamente tomada por un espía en la isla de Jaluit y se ha encontrado que no ha sido alterada. Un experto en reconocimiento facial entrevistado en el especial HISTORIA cree que una mujer y un hombre en la foto son buenos compañeros para Earhart y Noonan (una figura masculina tiene una línea de cabello como Noonan's) Además, se ve un barco remolcando un objeto que se alinea con las medidas de Earhart's avión El reclamo es que si Earhart y Noonan aterrizaron allí, el barco japonés Koshu Maru estaba en el área y podría haberlos llevado a ellos y al avión a Jaluit antes de llevarlos, como prisioneros, a Saipan.

Algunos expertos han cuestionado esta teoría. El experto en Earhart, Richard Gillespie, quien dirige el Grupo Internacional para la Recuperación de Aeronaves Históricas (TIGHAR), dijo El guardián que la foto era & # x201C; tonta. & # x201D; TIGHAR, que ha estado investigando la desaparición de Earhart desde la década de 1980, cree que al quedarse sin combustible, Earhart y Noonan aterrizaron en el arrecife de Nikumaroro y vivieron como náufragos antes de morir en el atolón. Según otro artículo en El guardián, en julio de 2017, un blogger militar japonés encontró la misma foto en un cuaderno de viaje en idioma japonés archivado en la biblioteca nacional de Japón, y la imagen fue publicada en 1935 & # x2014; dos años antes de la desaparición de Earhart. El director de comunicaciones de los Archivos Nacionales le dijo a NPR que los archivos no conocen la fecha de la fotografía o el fotógrafo..

Avión

En octubre de 2014, se informó que los investigadores de TIGHAR encontraron una chatarra de metal de 19 por 23 pulgadas en el arrecife de Nikumaroro que el grupo identificó como un fragmento del avión de Earhart. La pieza fue encontrada en 1991 en una pequeña isla deshabitada en el suroeste del Pacífico.

Huesos

En julio de 2017, un equipo de cuatro perros forenses olfateadores de huesos con TIGHAR y la National Geographic Society afirmaron haber encontrado el lugar donde Earhart pudo haber muerto. En 1940, un funcionario británico informó haber encontrado huesos humanos debajo de un árbol de ren. Expediciones futuras encontraron signos potenciales de un náufrago estadounidense, incluidos restos de fogatas y el pacto de una mujer. El equipo de TIGHAR dijo que los cuatro perros alertaron a los investigadores de restos humanos cerca de un árbol de ren y enviaron muestras de la tierra a un laboratorio en Alemania para su análisis de ADN..

En 2018, el antropólogo Richard Jantz anunció los resultados de un estudio en el que reexaminó el análisis forense original de los huesos descubierto en 1940. El análisis original determinó que los huesos podrían ser de un hombre europeo bajo y fornido, pero Jantz señaló que el científico las técnicas utilizadas en ese momento todavía se estaban desarrollando.

Después de comparar las medidas óseas con los datos de 2.776 otras personas del período de tiempo, y estudiar fotos de Earhart y sus medidas de ropa, Jantz llegó a la conclusión de que probablemente había una coincidencia. "Este análisis revela que Earhart es más similar a los huesos Nikumaroro que el 99 por ciento de los individuos en una muestra de referencia grande", dijo. "Esto respalda firmemente la conclusión de que los huesos Nikumaroro pertenecían a Amelia Earhart".

Señales de radio

Como complemento de los resultados del análisis óseo, en julio de 2018, el director ejecutivo de TIGHAR, Richard Gillespie, publicó un informe basado en años de análisis de las señales de radio de socorro enviadas por Earhart en los días posteriores a su desaparición..

Con la hipótesis de que Earhart y Noonan cayeron sobre el arrecife Nikumaroro, el único lugar lo suficientemente grande como para aterrizar un avión en las cercanías, Gillespie estudió los patrones de marea y determinó que las señales de socorro correspondían con el arrecife's mareas bajas, el único momento en que Earhart podía correr el avión's motor sin temor a inundaciones.

Además, varios ciudadanos documentaron la recepción de mensajes de Earhart por radio, sus cuentas corroboradas por publicaciones de la época. El 4 de julio, dos días después del accidente, un residente de San Francisco escuchó una voz de la radio que decía: "Todavía vivo. Mejor date prisa. Díselo a tu marido". Tres dicen más tarde, alguien en el este de Canadá recogió el mensaje: "¿Puedes leerme? ¿Puedes leerme? Esta es Amelia Earhart & # x2026; por favor, entra", que se cree que es la transmisión verificable final del piloto.

Robert Ballard-National Geographic Search

En agosto de 2019, el famoso explorador Robert Ballard, quien encontró el Titánico en 1985, dirigió un equipo de investigación a Nikumaroro con la esperanza de descubrir más respuestas sobre Earhart's desaparición. La búsqueda fue patrocinada por National Geographic, que planeaba emitir un documental de dos horas sobre Ballard's esfuerzos más adelante en el año.

El legado de Earhart

Earhart'La vida y la carrera se han celebrado durante las últimas décadas en el "Día de Amelia Earhart", que se celebra anualmente el 24 de julio & # x2014; su cumpleaños. 

Earhart poseía un atractivo tímido y carismático que desmentía su determinación y ambición. En su pasión por volar, acumuló varios récords mundiales de distancia y altitud. Pero más allá de sus logros como piloto, también quería hacer una declaración sobre el papel y el valor de las mujeres. Dedicó gran parte de su vida a demostrar que las mujeres podían sobresalir en sus profesiones elegidas al igual que los hombres y tener el mismo valor. Todo esto contribuyó a su gran atractivo y celebridad internacional. Su misteriosa desaparición, sumada a todo esto, le ha dado a Earhart un reconocimiento duradero en la cultura popular como uno de los mejores del mundo's pilotos más famosos.